Le point sur les trains en Lorraine

La Lorraine a dernièrement commandé huit rames de la nouvelle génération de trains fabriqués par Alstom. Baptisés « Coradia polyvalent Regiolis, ces trains seront capables de circuler sur n’importe quel type de lignes, électrifiés ou non.  L’investissement lorrain frise avec les 70 millions d’euros. Il s’agit de rames longues de 72 mètres comprenant quatre voitures et d’une … Lire la suiteLe point sur les trains en Lorraine

Neige, sel, routes, péages, essence : le cocktail explosif des automobilistes lorrains

Nous souhaitons revenir sur l’épisode hivernal qui a paralysé la Lorraine juste avant les fêtes de fin d’année avec ses conséquences pratiques pour les automobilistes lorrains. Histoire de ne pas oublier ce qui s’est passé, car le dernier épisode neigeux a mis en exergue un manque criant de moyens
Les fortes précipitations neigeuses ont fait tomber un record vieux de 1962. Elles ont aussi entraîné de nombreuses perturbations. Paris a alors dit à la Direction Interdépartementale des Routes de l’Est (DIR EST), basée à Nancy, que les routes et autoroutes de l’Est seraient désormais déneigées en priorité sur les voies de droite pour plus d’efficacité, mais moins de sécurité par souci d’économies. La voie de gauche serait quant à elle déneigée au plus tard huit heures après la fin de l’épisode neigeux. Nous avons tous été juges du résultat. 
Avec une mesure aussi lumineuse, avouons-le, il fallait quand même la pondre celle-là, les autorités voulaient concentrer les moyens de déneigement et accélérer les rotations sur les voies les plus utiles à la circulation. Mais un tel système ne peut marcher que jusqu’à un seuil de fréquentation de 30 000 à 40 000 véhicules par jour. Or, sur l’A31, on en est à 80 000 au Nord de Nancy et à 100 000 au Nord de Metz. La méthode ne peut fonctionner que lors de faibles chutes de neige. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la DIR EST s’est faite discrète sur le sujet, préférant renvoyer sa communication sur l’Association pour le sel au service de la viabilité hivernale (Aselvia). Lamentable. 
En réalité, cette décision, comme nous l’avons suggéré un peu plus haut, traduit un manque cruel de moyens. En effet, en raison de la nouvelle loi de finance, le budget de l’entretien des routes a baissé de 30 % entre 2010 et 2011, et de 10% pour la seule activité hivernale. Par conséquent, le niveau de sécurité baisse aussi pour les usagers et les automobilistes. La vie n’a aucun prix. Mais la baisse générale des crédits provoque une dégradation des axes routiers. En d’autres termes, il ne s’agit ni plus ni moins que d’un abaissement préjudiciable du niveau de service. 

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Pour une liaison Briey-A4

Cela fait près de 30 ans que Briey attend la réalisation d’un raccordement à l’autoroute A 4 pour en finir avec tous les poids lourds qui transitent par le centre-ville et qui posent bien évidemment des problèmes de sécurité en raison du nombre d’établissements scolaires. Le projet pourrait enfin avoir un dénouement heureux.  La liaison … Lire la suitePour une liaison Briey-A4

Transports : ce que demande le Groupe BLE Lorraine

Après avoir dernièrement analysé les orientations de la seconde version du Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT), le Groupe BLE Lorraine n’est pas totalement satisfait des aménagements que l’Etat français entend entreprendre en Lorraine (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2011/02/04/des-avancees-dans-les-transports-en-lorraine/). En effet, beaucoup trop de projets manquent à l’appel, tandis que d’autres éléments soulèvent des inquiétudes persistantes.  Ainsi, … Lire la suiteTransports : ce que demande le Groupe BLE Lorraine

Des avancées dans les transports en Lorraine

Le ministre français de l’Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet, a dernièrement présenté un avant-projet « consolidé » du Schéma National des Infrastructures de Transport ou SNIT. La Lorraine y tire un peu mieux son épingle du jeu. Les efforts déployés par certains organismes comme le Conseil Economique Social et Environnemental (CESE) de Lorraine et le Groupe BLE Lorraine n’ont … Lire la suiteDes avancées dans les transports en Lorraine

Pour une nouvelle gestion de l’aéroport

Le groupe canadien SNC-Lavalin, géant mondial de l’ingénierie-construction coté à la Bourse de Toronto, qui compte 22 000 salariés répartis dans 100 pays et qui affiche un chiffre d’affaires de plus de 4 milliards d’euros, devrait se voir prochainement confier la gestion de l’aéroport Metz-Nancy-Lorraine (MNL) sous la forme d’une délégation de service public d’une durée … Lire la suitePour une nouvelle gestion de l’aéroport

Zoom sur le tram-train de Sarreguemines

300 passagers empruntent quotidiennement le tram-train au départ de Sarreguemines à destination de Sarrebruck. Il s’agit du premier tram-train transfrontalier. Sarreguemines en est l’unique halte lorraine. Le tram-train Saarbahn relie Sarrebruck à Sarreguemines (Crédits photo : Martin Thirolf) La cité des faïences et la capitale sarroise sont reliées par le rail depuis 1997. Un voyage … Lire la suiteZoom sur le tram-train de Sarreguemines

Réaménagement de la gare de Thionville

La gare de Thionville s’apprête à vivre quinze mois au rythme d’un chantier pharaonique. Parvis, accès, multimodalité et aménagement paysager, les travaux qui vont s’engager vont entièrement transformer la gare de Thionville pour un montant de 10 millions d’euros.  Il faut dire que depuis l’arrivée du TGV, la gare aux allures d’après-guerre, coincée sur son île … Lire la suiteRéaménagement de la gare de Thionville

Dieuze compte miser sur le rail

La commune du Saulnois ambitionne de faire renaître les 13 kilomètres de rails qui permettaient aux habitants de voyager entre Dieuze et Bénestroff jusqu’à la fin des années 1960. Cette ligne, qui a servi à convoyer le bois jusqu’au tournant des années 2000, a ensuite été laissée à l’abandon. Aujourd’hui, le maire de Dieuze souhaite … Lire la suiteDieuze compte miser sur le rail

Passage à niveau à Metz : le pont de La Patrotte est sur les rails

La suppression du passage à niveau de La Patrotte, dans les quartiers Nord de Metz, est un sujet récurrent qui n’aboutissait jamais alors que tout le monde était conscient de la dangerosité du lieu situé à l’intersection de la route de Woippy et de la ligne ferroviaire de la ceinture de Metz. En effet, le … Lire la suitePassage à niveau à Metz : le pont de La Patrotte est sur les rails

Nouveau contournement de Nancy

La nouvelle voie de l’Amezule tant attendue est enfin achevée. D’une longueur de 9 km, elle devrait bientôt permettre de contourner Nancy par le Nord-Est. Elle relie l’A31 à la route de Château-Salins par Essey-lès-Nancy. Déjà évoqué dans les années 1970, ce projet, d’un montant de 56 millions d’euros, est aujourd’hui une réalité. Les premiers travaux avaient … Lire la suiteNouveau contournement de Nancy

Des transports à Nancy

A Nancy, le problème d’engorgement des routes est vieux comme le monde … Enfin, en exagérant un peu. Toujours est-il qu’il résulte d’un cumul de plusieurs facteurs. Le premier concerne les grands flux, notamment sur l’A31. Le tracé de cette infrastructure a été imaginé dans les années 1970. Depuis, le modèle économique a changé, les … Lire la suiteDes transports à Nancy

Saint-Ail devient un hub

Saint-Ail est dernièrement devenu officiellement un hub pour la Compagnie d’Affrètement et de Transports (CAT), société adossée à toutes les usines Renault qui stocke et redispatche des véhicules partout en France. La commune lorraine fait désormais office de plaque tournante afin d’optimiser au maximum les flux des véhicules. La CAT a également inauguré l’extension de … Lire la suiteSaint-Ail devient un hub

Le Lunévillois désenclavé

L’achèvement de la mise à 2X2 de la RN 59 entre Lunéville et Saint-Die-des-Vosges finit de désenclaver le Lunévillois et ouvre une nouvelle perspective pour cet axe considéré comme une jonction entre la Lorraine et l’Alsace via le tunnel Maurice-Lemaire à Sainte-Marie-aux-Mines. C’est aussi tous les habitants des villages de la vallée de la Meurthe … Lire la suiteLe Lunévillois désenclavé

Pour un « Euro Train » transfrontalier

L’Eurodistrict SaarMoselle et le réseau de villes Quattropole (Luxembourg, Metz, Sarrebruck et Trèves) ont dernierement souligné la nécéssité d’améliorer le réseau ferroviaire des villes transfrontalières, en prenant exemple sur le « Q_intracity », un train circulaire qui relie les 4 villes avec une cadence de deux heures. Les deux réseaux ont donc lancé un appel aux responsables … Lire la suitePour un « Euro Train » transfrontalier

La Lorraine attend toujours les retombées du TGV

Alors que le chantier du second tronçon entre Baudrecourt et Vendenheim avance, le TGV-Est européen est un véritable succès commercial trois ans après son lancement. Les chiffres de fréquentation dépassent en effet toutes les prévisions et ne cessent de progresser. Malheureusement, le TGV attire peu de nouvelles entreprises en Lorraine. La preuve en est que la … Lire la suiteLa Lorraine attend toujours les retombées du TGV

En avant pour le Grand Port Lorrain sur la Moselle !

Une étude a dernièrement conclu de la faisabilité économique et technique de la création d’un service conteneurisé sur la Moselle, dans le cadre de la création d’un Grand Port Lorrain (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2009/10/25/grand-port-lorrain-sur-la-moselle-tout-ou-presque-reste-encore-a-faire/).  Un partenariat original devrait par ailleurs être concrétisé avec le port de Trêves en Rhénanie-Palatinat. Ce dernier dispose en effet d’un terminal pour … Lire la suiteEn avant pour le Grand Port Lorrain sur la Moselle !

Lorraine : le poids des transports

L’Observatoire Prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique (OPTL) publie chaque année un rapport sur le secteur des transports en Lorraine. Son dernier en date a une nouvelle fois confirmé que cette branche d’activité pèse lourd dans l’emploi lorrain avec 24 276 salariés, soit 4,6 % des emplois salariés privés. … Lire la suiteLorraine : le poids des transports

Contournement d’Audun-le-Tiche : bientôt les travaux !

Eh bien, le moins que l’on puisse dire, c’est que ce n’est pas trop tôt ! Cela fait en effet 15 ans les habitants du Pays-Haut s’impatientent pour voir enfin débuter les travaux du contournement de la commune d’Audun-le-Tiche, afin de la désengorger des 25 000 véhicules qui la traversent chaque jour. Le financement de cette voie … Lire la suiteContournement d’Audun-le-Tiche : bientôt les travaux !

Le vélo trace sa route dans les villes de Lorraine

Profitons de cette période estivale, propice aux ballades et aux découvertes, pour faire un petit tour d’horizon des projets consacrés au vélo dans les principales agglomérations de Lorraine, à savoir Metz, Nancy et Thionville.  Côtes, pavés, tradition automobile et opposition des commerçants ont longtemps fait que Metz soit considéré comme une ville peu propice au … Lire la suiteLe vélo trace sa route dans les villes de Lorraine

Un RER à la place du TER

La mise en place, pour l’offre Métrolor, d’une cadence RER avec un train toutes les 5 minutes entre Nancy et Luxembourg est l’une des solutions que nous envisageons pour désengorger définitivement et à terme le trafic sur l’autoroute A 31 (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2009/10/02/propositions-de-solutions-pour-des-infrastructures-de-transports-adaptees-en-lorraine/ et http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2008/10/24/exclusivite-lautre-projet-de-la-32/). Car on ne finira jamais de le répéter, la situation devient … Lire la suiteUn RER à la place du TER

La Lorraine commande des TER nouvelle génération

Alstom a dernièrement remporté l’appel d’offres du siècle lancé par la SNCF. Un millier de rames de TER nouvelle génération seront commandées et une centaine de trains sera livrée dès 2013. Huit circuleront en Lorraine, moyennant un investissement de 58 millions d’euros. Ceci constitue la première tranche d’un programme de 200 millions d’euros concernant la … Lire la suiteLa Lorraine commande des TER nouvelle génération

Exclusivité : l’autre projet de l’A 32

Après le refus du Républicain Lorrain et de l’Est Républicain de publier ses travaux et sa thèse sur la saturation des grands axes de transports européens en Lorraine en 2005, Pierre-Hugues Bourlon-Demange, Lorrain d’origine et ancien étudiant en Urbanisme Habitat Aménagement à l’université de Perpignan s’est confié en exclusivité au Groupe BLE Lorraine sur son projet de tracé alternatif de l’A32 et son système de péage poids lourds calqué sur le modèle allemand, applicable au réseau d’autoroutes et de voies rapides de Lorraine.

L’idée est simple, mais encore fallait-il y penser. Selon, Pierre-Hugues Bourlon-Demange, le projet d’une nouvelle autoroute, l’A32,  n’est pas idiot, à condition de réaliser un autre tracé que celui proposé par l’Etat français, qui lui, est véritablement aberrant. Dans son mémoire de Master I intitulé « La Lorraine et la saturation des grands corridors européens, étude prospective à 30 ans », ce jeune Lorrain projetait donc un dédoublement total de l’A31 partant de Beaune jusqu’à Luxembourg, contrairement à la réalisation d’un simple doublon entre Toul et le Grand Duché. Dans la mesure où pour ce dernier, la mise en place d’un véritable itinéraire de délestage serait quasi-impossible. Pour cela, il se basait sur le vieux projet d’autoroute entre la jonction avec l’A39 à Poligny dans le Jura et Besançon.  Ainsi ce tronçon franc-comtois constituerait le Sud du tracé de la future A32. Cet axe remonterait ensuite vers Vesoul et desservirait enfin Remiremont, Epinal et Nancy en empruntant le tracé actuel de la nationale 57 déjà à deux fois deux voies. Cette dernière passerait par conséquent aux normes autoroutières.  L’aménagement des routes départementales 913 et 955 permettrait à cette autre A32 de relier la cité ducale à Metz, de réaliser un grand contournement Est de Nancy et un véritable périphérique autour de l’agglomération messine par la construction de sa partie Ouest. D’ailleurs, la RD 955 mise à deux fois deux voies entre Metz et le carrefour du Cheval Blanc à Solgne, le tout en interconnexion avec la rocade Sud, sera prochainement inaugurée.  Le seul problème réside cependant dans la traversée des côtes de Moselle. Un tel franchissement occasionnerait un impact paysager énorme, à quelques pas du Parc naturel régional de Lorraine. La solution serait donc la réalisation d’un tunnel. Le coût d’un tel ouvrage pourrait être compensé par les économies faites sur la partie Sud du tracé que nous avons décrit, notamment au niveau de la RN 57, déjà de gabarit autoroutier entre Nancy et la cité des images. D’ailleurs Jean Kiffer, le maire d’Amnéville-les-Thermes, préconiserait également cette liaison via un tunnel. Il faudrait par contre construire un nouveau tronçon entre Metz et le Luxembourg ajoute Pierre-Hugues Bourlon-Demange. Celui-ci s’effectuerait par l’Ouest, poursuit l’ancien étudiant. De cette manière, la desserte du Nord Meusien serait facilitée. Cette partie Nord de l’A32 desservirait en outre Longwy via Villerupt avant de rattraper Esch-sur-Alzette et l’A4 luxembourgeoise, conduisant ainsi directement à la capitale du Grand Duché. Un contournement Ouest de Thionville de manière à constituer là aussi un véritable périphérique pourrait enfin s’avérer être un excellent complément.

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